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  霍尔木兹海峡解封的消息刚传出来没几天，全球能源市场刚松了半口气，新的麻烦就找上门了。

  困在波斯湾里快四个月的六百多艘巨型油轮，本以为等来了通航许可就能拔锚起航，结果被一层密密麻麻长在船底的藤壶、贻贝给牢牢焊在了原地。

  谁能想到，几十万吨级的超级油轮，没被水雷拦住，没被军舰扣下，最后栽在了一群巴掌大的海洋生物手里。

  今年年初美伊之间的冲突升级之后，霍尔木兹海峡这条全球能源大动脉基本陷入半停滞状态。

  作为全世界最繁忙的石油通道，这里每天正常要通过约一千七百万桶原油，占全球海上石油贸易量的四成还多。航道一堵，直接就是史上规模最大的能源供应中断。

  一开始大家都以为僵持十天半个月就能有结果，谁也没料到这一停就是将近四个月。

  当时所有人的注意力都在军事对峙、外交谈判和油价波动上，没人把船底那点事放在心上。

  毕竟正常航行的船只长期处在移动状态，海洋生物很难大量附着，行业里虽然都知道停久了会长藤壶，但谁也没往堵船这个程度去想。

  早在今年五月份，英国的海事媒体就发过预警，说这么多船在霍尔木兹附近停了这么久，船身肯定慢慢的开始滋生海洋生物，等海峡真开放的时候，这些船能不能顺利开走都是个问题。

  停火协议一签，海峡复航提上日程，船东们忙着联系引航、安排航线，直到潜水员下水检查才察觉缺陷有多严重。

  四个月的静止停泊，加上波斯湾常年二十多度的温暖海水，简直是海洋附着生物的天堂。

  藤壶、贻贝、蛤蜊还有各种藻类，在船底铺了厚厚一层，连螺旋桨缝隙里都塞得满满当当。

  正常航行的船舶因为水流冲刷，生物很难站稳脚跟，一般只有进港久停才会出现非常明显附着。但像这次几百艘大船同时停四个月，在整个航运史上都不多见。

  一艘标准的超级油轮长度超过三百米，宽度接近五十米，算下来船底需要清理的面积有一万四千平方米左右，差不多相当于两个标准足球场。

  五到六名经验比较丰富的潜水员组成一个团队，拿着刮刀和高压水枪连轴转，清理一艘船也要四到五个小时。遇到附着特别顽固的地方，还得动用电动砂磨机和液压清洗机。

  本来船底清洁就是常规运维项目，价格相对来说比较稳定，但这次六百艘船集中在同一时间段排队清理，当地的潜水团队根本接不过来，供需关系瞬间反转，价格直接坐上了火箭。

  根据国际船舶运营商组织BIMCO首席环境官阿伦・索伦森的说法，现在单船的清洁费用已经冲到了五位数美元，比平时涨了好几千美元。

  而且这还只是基础清理的价格，如果螺旋桨磨损严重需要抛光，或者发现涂层破损需要修补，费用还要往上加。

  生物污垢会大幅度的增加航行阻力。轻度附着就能让燃油消耗上升百分之十到十五，中度附着增加百分之二十五到三十五，严重的情况油耗能涨五成以上。

  国际海事组织有明确的生物污垢管理指南，各国港口也都有规定，船舶进港前必须清理船底附着生物。因为藤壶缝隙里很容易藏着入侵物种，跟着船舶漂洋过海到别的海域，会对当地生态造成毁灭性打击。

  当地的潜水清洁团队已经在连轴转，但六百多艘船的体量摆在那里，全部清理完需要相当长的时间。很多船东慢慢的开始从四周的国家紧急调派清洁队伍，甚至有公司从东南亚抽调潜水员飞过去支援。

  除了生物污垢，航道里还遗留着大约八十枚未完全清除的水雷，船舶通行仍需按指定航线小心行驶。

  战争险的保费也还维持在高位，占货值的百分之一到百分之四，比和平时期高出一大截。

  伊朗方面还在酝酿设立海峡保险公司、要求船舶本地注册等新规定，后续可能还会有更多隐性成本。

  有业内人士算了一笔账，六百艘船每艘平均按一万五千美元清洁费算，光这一项的总支出就接近九千万美元。

  再算上滞留期间的燃油、人员、保险、滞期费，整个事件给全球航运业造成的损失已经是几十亿美元级别。这些成本最终都会一层层传导下去，都会反映到油价和各种大宗商品的价格里。

  信源：新浪财经 6月25日 大塞船还没完？600巨轮先付上万美金才能走……

  人类花了几千年造大船、开航道，把全球贸易连成一张网，感觉自己掌控了海洋。结果几百艘钢铁巨轮，被一群连脑子都没有的藤壶轻轻松松就困住了，还得花大价钱请人潜水去刮。

  这件事也从侧面说明，全球能源供应链比大多数人想象的要脆弱得多。军事冲突、外交博弈是明面上的风险，而海洋生物、天气变化、航道维护这些不起眼的细节，随时有可能变成卡住全球贸易的新瓶颈。返回搜狐，查看更加多